GAC демонстрира своя хуманоиден робот от трето поколение, GoMate, на 33-тия панаир в Гуанджоу през август 2025 г. CHINA DAILY
Големите китайски и чуждестранни производители на автомобили разширяват присъствието си в сектора на хуманоидните роботи, позиционирайки го като ключов двигател на бъдещия растеж. Експертите отбелязват, че заводите на производителите на автомобили първоначално предоставят критични сценарии за приложение, като много производители на автомобили напредват във внедряването на продукта.
Изследователят на пазара GGII прогнозира, че глобалните продажби на хуманоидни роботи ще достигнат близо 340 000 единици до 2030 г., като пазарният мащаб ще надхвърли 64 милиарда юана (9,25 милиарда долара). До 2035 г. се очаква продажбите да надхвърлят 5 милиона единици, което представлява над 400 милиарда юана.
Този пазар предлага път към нов растеж. Автомобилните производители притежават присъщи предимства на хуманоидната роботика: интелигентните превозни средства по същество са роботи на колела и техните основни технологии се припокриват. Изпълнителният директор на XPeng He Xiaopeng каза, че 70 процента от техническите резерви на компанията могат да се споделят между интелигентни превозни средства и хуманоидни роботи.
XPeng изгражда индустриален парк за хуманоидни роботи с площ от 110 000 квадратни метра в централата си в Гуанджоу, провинция Гуангдонг. Повече от 500 хуманоидни робота Iron са пуснати в пробна експлоатация във фабриките на XPeng в провинция Гуангдонг, повишавайки ефективността на производството с 30 процента и намалявайки разходите за труд с 35 процента, според XPeng.
Компанията планира мащабно производство на Iron до края на 2026 г. с месечна производствена цел от над 1000 единици.
Хуманоидните роботи на Xiaomi започнаха да работят във фабриката през март, изпълнявайки задачи като зареждане на самонарезни гайки и обработка на кошчета. Те са покрили времевия бюджет на производствената линия от до 76 секунди на единица.
GAC разкри своя хуманоиден робот от четвърто поколение, GoMate Mini, през февруари, насочен към производство на малки партиди през 2026 г. и масово производство през 2027 г. GoMate се произвежда на същите производствени линии като превозните средства на GAC, валидирайки споделено производствено оборудване, процеси и вериги за доставки, като същевременно повишава използването на дълготрайни активи.
Хуманоидните роботи Mornine на Chery навлязоха в повече от 30 страни и региони, като се използват в повече от 100 сценария като инспекции на фабрики и услуги в шоурум.
Компанията достави повече от 300 хуманоидни робота през януари, превръщайки се в първия автомобилен производител в световен мащаб, постигнал мащабна доставка.
Американският производител на електромобили Tesla обяви по-рано тази година, че ще пусне третото поколение на своя робот Optimus през първото тримесечие на 2026 г. и ще обнови производствената линия в своята фабрика Fremont в Калифорния.
Очаква се мащабното производство да започне до края на 2026 г. с първоначален годишен производствен капацитет от 50 000 до 100 000 единици.
Германският автомобилен производител BMW стартира пилотен проект за хуманоиден робот в своя завод в Лайпциг, Германия. Хуманоидният робот Figure 02 е помогнал в производството на повече от 30 000 X3 SUV и отговаря за позиционирането на ламарината преди заваряване.
За автомобилните производители разработването и тестването на хуманоидни роботи в техните собствени фабрики предлага ключов ранен път. Той предоставя естествени тестови площадки и данни от реалния свят за ускоряване на продуктовата итерация, полагайки основата за широкомащабно внедряване, отбелязаха експерти от индустрията.
Лу Уейбинг, президент на Xiaomi Group, каза, че въплътеният интелект остава в ранна фаза на проверка, с широкомащабно внедряване във фабриките след пет години и постепенно интегриране в работата и ежедневието на хората през следващите пет до 10 години.
Ji Xuehong, професор в Севернокитайския технологичен университет, каза, че човешките възможности за възприятие и контрол на разходите остават две неразрешени предизвикателства за индустрията.
В момента един хуманоиден робот струва между няколкостотин хиляди и 1 милион юана, като основният хардуер представлява над 60 процента от общите разходи – все още над това, което пазарът намира за приемливо. Нито XPeng, нито GAC са разкрили очакваните цени за масово производство.
И ограниченото приложение остава проблем. Настоящите внедрявания на роботи са до голяма степен ограничени до неосновни процеси като обработка, сортиране и проверка. Пробивите в сложните производствени задачи все още не са реализирани.
Zhou Xiaoying, главен изпълнителен директор на платформата за индустриална информация Gasgoo, предупреди да не се бърка рекламата в индустрията с комерсиална зрялост или да се бъркат демонстрационните способности с оперативна осъществимост. Това, от което индустрията наистина се нуждае, подчерта тя, са роботи, които „могат да работят ефективно, да си сътрудничат безпроблемно и непрекъснато да създават стойност“.
Междувременно поддържащите политики ускоряват натиска на автомобилните производители към хуманоидни роботи. През март Китай пусна първия си стандарт от най-високо ниво, обхващащ пълната индустриална верига и жизнения цикъл на хуманоидните роботи и въплътения интелект, ръководейки стандартизацията.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта